美丽交通建设实践案例（一）

美丽交通建设实践案例（一）
 
前言
 
习近平总书记指出，建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，是支撑服务经济社会高质量发展、实现“人享其行、物畅其流”美好愿景的重要举措。当前，我国经济社会发展已进入加快绿色化、低碳化的高质量发展阶段，推动绿色低碳交通建设，是实现高质量发展和交通强国建设的关键环节，也是美丽中国建设的重要内容。
为深入学习贯彻习近平生态文明思想和习近平总书记有关讲话精神，深入贯彻落实《中共中央 国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》文件精神，按照党中央、国务院决策部署，积极推进“打造美丽中国建设示范样板”工作和“美丽系列”建设实践，认真总结交通领域建设美丽交通的实践经验和成果，为全面推进美丽中国建设提供案例支持，18luck官网app在全国范围内征集《美丽交通建设实践案例》，《2025美丽交通建设实践案例》征集工作已经完成，来自全国18省（直辖市、自治区）、新疆生产建设兵团提交的有效案例256个，经专家遴选103个案例入选，其中，美丽公路建设实践案例37个，美丽铁路建设实践案例5个，美丽铁路建设实践案例8个，美丽港口、机场、桥梁建设实践案例12个，美丽服务区建设实践案例12个，生态环境保护及养护技术案例7个，技术创新案例9个，绿色、低碳创新实践案例13个。
为了积极宣传各地、各单位建设美丽交通的实践经验和成果，18luck官网app官网和公众号将陆续宣传入选案例，供各地学习参考借鉴，案例排名不分先后。
 
美丽公路建设实践篇
 
1、大美青海，美在路上
——玛沁经昌麻河至花石峡段公路改造工程“美丽公路”创建实践
2、黄河水源涵养区高速公路绿色低碳建造实践
 
大美青海，美在路上
——玛沁经昌麻河至花石峡段公路改造工程“美丽公路”创建实践
 
申报单位：青海省公路局
          交通运输部天津水运工程科学研究所
 
一、项目概况
G347南京至德令哈公路玛沁经昌麻河至花石峡段公路改造工程是《国家公路网规划》中东西横线的重要组成部分，也是青海省干线公路网“纵三”骨干通道的关键路段，在西部地区路网和青海省公路网中处于承东启西的重要地位。项目位于青海省果洛州玛沁县和玛多县，全线位于三江源黄河源区，全长198.3公里，采用二级公路标准，属于利用原有老路改造工程。青海省公路局为工程建设管理单位，中交第二公路勘察设计研究院有限公司为本工程代建管理方。施工单位为青海省湟源公路工程建设有限公司、青海交控路桥集团有限公司、中交一公局第六工程有限公司、青海威远路桥有限责任公司和中铁五局集团有限公司。
党的十八大以来，习近平总书记三次赴青海考察，始终高度重视保护三江源、保护“中华水塔”。习近平总书记强调，重中之重是把三江源这个“中华水塔”守护好，保护生物多样性，提升水源涵养能力。
为落实习近平总书记“重中之重是把三江源这个‘中华水塔’守护好”的重要指示，G347南京至德令哈公路玛沁经昌麻河至花石峡段公路改造工程建设者始终坚持“生态优先、源头控制、本质环保、绿色低碳”的建设理念，积极探索高寒生态敏感区交通基础设施建设与生态环境保护协同推进的新路径，将工程打造成为“生态友好型”的高原美丽公路样板。
（一）坚持生态优先，加强源头管控，在拓宽扩建上“精打细算”
玛沁经昌麻河至花石峡段公路属于利用原有老路改造工程，全线位于三江源黄河源头区域。青海省公路局牢记总书记“重中之重是把三江源这个‘中华水塔’守护好”的重要指示，在工程建设中深入贯彻“坚持节约优先，加强源头管控”的理念，坚决扛起高原脆弱生态保护的责任，将生态环境保护落实到设计、施工和后期运营全过程管理中。
1、.精细化线位设计，最大化利用原有道路
为实践“最小的扰动就是最大的生态保护”环保理念，本项目以合理最大化利用现有道路为核心，通过多次联合勘察并优化设计，在保障行车安全的前提下，经过优化平面指标、调整行车速度等手段，最大限度减少新开线位对高原草甸、湿地和野生动物栖息地的破坏，实现了安全与环保的双重目标。
2、动态设计分段施策，避免路基大填大挖
本工程标头、标尾沿高原河谷布设，中间段翻越卓尼玛雪山、玛积雪山等控制点，现有老路等级不一。建设单位因地制宜，积极调整道路拓宽方案，临河路段主要通过设置河堤挡墙避免山体大开挖；越岭路堑路段则采用动态设计，依据实际地质条件调整防护工程与边坡坡度，减少大填大挖。
3、合理控制路基高度，减少工程借方缩减取土场设置
针对工程沿线居民点少，车流量小的功能定位，充分利用现有老路路基稳定性好的特点，在沿线平原或纵坡较小的平直路段，因地制宜，合理控制路基宽度和高度，避免高填深挖。通过设置挡墙、护坡等防护工程，减少土石方工程量及取土场占地，显著降低对原生地表和植被的扰动。
（二）开展高原公路边坡生态修复攻坚行动，打造高原公路绿化“新样板”
三江源地区地处青藏高原腹地，平均海拔在4000米以上，候条件恶劣，生态环境十分脆弱，一旦遭到破坏极难恢复，因此公路工程施工结束后其绿化工程一直是高原公路建设的难点和痛点问题。为解决“高寒、高海拔、高生态环保要求”这“三高”难题，本工程建设者开展了一场高原公路生态修复攻坚行动。
1、采用近自然生态修复理念，打造“无痕化”施工现场
工程采用近自然生态修复理念，针对临河路段路堤施工迹地以及边坡与河滩原生植被在景观视觉上差异大的核心问题，实施草皮剥离-保存-回填一体化工艺，施工前对草皮和表土“应剥尽剥”，施工后及时回覆并优化草种配比，提升植被恢复效果，达到施工扰动区域和天然草地之间景观复绿和植被覆盖度相近的双重统一，打造了高原生态脆弱区“无痕化”施工现场的样板，实现了人工自然协同修复、精准修复、适度修复。
2、探索高原生态修复新技术，实现高原公路边坡的快速复绿
三江源地区受高寒、高海拔等严酷自然条件制约，植被可绿化周期短，公路边坡的快速高效绿化一直是高原公路建设的痛点。传统覆土植草受施工期限、地形坡度、表土资源和养护水源等限制，边坡绿化效果无法满足当前对高寒生态系统保护与修复的严格要求。为加强边坡生态恢复，工程开展了适宜于高原地区的三维锁水喷播技术研究，通过优选高原本土植物物种、改良客土配方、引入三维网状结构材料增强基质稳定性等手段，并采用分层喷播工艺实现水分保持与根系固土的双重目标，从而提升边坡生态恢复的速度与质量，助力高原公路建设向生态友好型转型。
（三）减污与降碳并重，实现高原公路建设全过程绿色低碳发展
1、环水保管家管控，助力施工全过程达标排放
本项目在工程建设过程中引入“环水保管家”服务模式，通过专业团队在施工期开展日常环保巡检、风险管控、隐患排查与监测培训等工作，实现了场站污水处理、固废处置的标准化建设管理，严格落实环保“三同时”制度，加强施工过程控制，确保污染物达标排放，构建了高原公路施工环境治理新格局。
2、施工用电和运营用能清洁化，低碳建设效益显著
工程位于三江源地区，地广人稀，全线近200公里仅起点东倾沟和终点花石峡有建制村镇分布。项目紧盯“30 60”低碳目标，为解决路线中间路段施工用电问题，减少柴油发电带来的污染，通过拉网接电等投入进行线路改造接入国家电网，替代柴油发电，大幅减少柴油消耗，降低碳排放。
考虑到三江源地区光辐照资源丰富，工程减少单位在施工过程中对工程服务区用能进行了变更设计，在昌麻河服务区建设0.8兆瓦分布式光伏+储能电站1座，年发电量100万度，减少碳排放近140吨/年，打造了三江源地区首个“近零碳”服务区。
（四）创新驱动，打造高原生态友好型美丽公路样板
项目依托交通运输部天津水运工程科学研究院、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、青海省交通规划设计研究院等科研单位，聚焦程生态环境保护、绿色低碳发展等关键问题，从生态修复方式、野生动物保护、基于高原特征微生物菌液土壤改良、高原多年冻土病害防治、公路服务区清洁能源自洽等方面，发挥各自科研优势，推动相关技术在高原公路试点应用，并取得多项专利和成果，为高原美丽公路建设提供了有力支撑。
二、环境效益
1、坚持减少扰动就是最大的生态保护，实现最大化资源集约节约
本项目以“坚持生态优先，加强源头管控”为目标，针对改扩建工程的生态影响特点，一合理最大化利用现有道路为核心，通过精细化线位选址与动态优化设计，在保障行车安全的前提下，通过优化平面指标、调整行车速度等，最大限度减少新开线位对高原草甸、湿地等生态敏感区的占用，实现原有道路利用率达95%，减少高寒草甸占用近100亩。
通过合理控制路基高度与边坡坡度，避免高填深挖的生态破坏，对比高原地区同类工程，全线优化路段共10段，减少土石方填方约100万方，减少取土场征占草地近300亩，系统性降低了工程征占草地对三江源区域生态系统的干扰，为重大线性工程在高生态敏感区实现绿色建设树立了技术典范。
2、践行近自然修复，打造“无痕化”施工现场
工程采用近自然生态修复理念，针对临河路段路堤施工迹地以及边坡与河滩原生植被在景观视觉上差异大的核心问题，实施草皮剥离-保存-回填一体化工艺，施工前对草皮和表土“应剥尽剥”，施工后及时回填表土和草皮，并优化草种配比，采用乡土草种进行植草绿化。工程累计完成草皮回填面积约5万平方米，完成边坡和施工迹地植草绿化356万平米；并创新应用三维锁水固土客土喷播绿化近20万平米，实现高陡边坡快速复绿。通过及时高效的绿化工程，工程在施工过程中有效遏制水土流失，实现了施工扰动区域和天然草地之间景观复绿和植被覆盖度相近的双重统一，巩固了三江源“中华水塔”水源涵养能力，打造了高原生态脆弱区“无痕化”施工现场的样板，实现了人工自然协同修复、精准修复、适度修复。
3、构筑高原生态新廊道，筑牢生物多样性永续基石
针对项目沿线生态系统敏感、野生动物活动频繁的特点，项目始终坚持将生物多样性保护作为工程生态建设的生命线。基于前期详细的实际勘察和高原生态环境保护经验，项目技术支撑单位交通运输部天津水运工程科学研究院系统开展了野生动物通道的专项设计与优化，对白唇鹿、藏野驴等高原珍稀动物的迁徙路径、活动规律进行了科学论证，在此基础上创新性提出并实施了以“低路基、缓边坡”为核心的生态廊道设计。通过降低路基高度、放缓边坡坡度，并局部采用下凹式结构，有效减少了公路对动物栖息地的阻隔效应，保障了野生动物的自然迁徙行为通常，提升了区域生境连通性，维护了三江源生物多样性核心区的生态廊道功能，体现了高原交通基础设施建设与生态环境保护相协调的先进理念。
4、低碳建设树“双碳”典范，实现高原公路建设全过程绿色发展
为践行“绿水青山就是金山银山”理念，项目紧盯“3060”低碳目标，在规划、设计、施工、运营全周期贯彻绿色发展理念，开创了"电网替代+光伏赋能"的低碳模式，施工期通过电网改造接入国家电网，使得全线5个标段有4个接入国网集中供电施工，三年施工期累计减少柴油消耗1500吨，降低碳排放约5000吨。
运营期充分利用工程沿线高原光辐照资源，在昌麻河服务区建设0.8兆瓦光伏+储能电站，年发电量100万度，年减碳140吨，打造了高原“近零碳”服务区样板，为高原脆弱生态区交通建设树立了低碳环保典范。
三、社会效益
1、夯实区域战略纽带，赋能民生与安全屏障
作为G347关键路段及青海省“纵三”骨干通道，项目有效衔接国道214线与227线，构成了承东启西的战略纽带。项目建成后，沿线居民行车时间由原来的5-6小时缩短到现在的3小时，将玛沁县至花石峡镇的通行效率提升50%以上，路网整体效能增幅超30%，深度促进了青海西部资源区与青南地区的交通融合。
本次改扩建工程从根本上解决了沿线农牧民在雨雪季节的出行困境，有力推动了基本公共服务向边远乡镇的均等化覆盖，显著增强了极端天气下的道路韧性与通行安全。
2、.以工代训赋能民生，打造生态文明宣教典范
项目创新“以工代训”模式，在施工期间雇佣本地劳动力近5500人次，发放工资近1.09亿元。施工单位通过雇佣当地工人，将工程建设与本地民生改善深度融合，不仅为当地老百姓增加了短期的收入，而且通过系统化岗位技能与工程安全环保知识培训，拓宽了农牧民就业渠道与就业能力，实现了“建设一方、带动一方”的共赢目标。同时，项目通过生态修复展示区、环保教育标识系统等载体，向群众传播生态文明理念，增强生态文明意识，为青海省生态保护与民生协同发展提供了可资借鉴的生动典范。
3、强化战略通道功能，助推开放发展与乡村振兴
项目强化了青海与成渝双城经济圈、丝绸之路经济带的交通连接，有效提升了区域对外开放水平，为融入“一带一路”倡议、促进区域协同发展提供了坚实的交通支撑。依托路网优势，项目沿线生态旅游、特色农牧等产业迎来新的发展机遇，通过“交通+电商”融合模式，有力推动特色农产品走出高原，切实助力乡村振兴战略落地见效。
四、经济效益
1、打通资源动脉，形成“一通百通”的战略赋能效应
本项目作为串联青南地区与柴达木循环经济区的关键交通动脉，显著提升了优势资源开发的要素流通效率，为经济区高质量发展注入强劲动力。项目大幅缩短了矿产资源、新能源材料等关键产品的运输时效与物流成本，有效强化了循环经济区产业链上下游的协同能力，为吸引外部投资、拓展国内市场腹地提供了坚实基础。同时，通道优势加速了“资源-产品-再生资源”的循环经济模式落地，推动盐湖化工、油气化工等主导产业向精细化、高值化转型升级，将交通区位优势切实转化为区域产业竞争优势，对提升青海在西部大开发新格局中的战略能级具有深远意义。
2、资源集约节约资源利用效率全生命周期成本优化与突破性提升
项目通过技术创新和精细化设计实现全生命周期成本最优化，节约工程造价近2.8亿元。其中冻土路段采用沥青表处治路面替代全幅沥青路面，在提高路基稳定性的同时节约造价近2.5亿元；对比高原地区同类工程，公路全线减少土石方填方约100万方，降低材料与运输成本约3000万元。
同时，项目运营全周期采用"电网替代+光伏赋能"的低碳模式，三年施工期累计减少柴油消耗1500吨，昌麻河服务区光伏电站年发电100万度，每年节约电费约30万元。此外，表处路面结构将有效减少冻融病害维修频率，冻土路段全生命周期养护成本预计降低20%以上。
五、创新效益
1、创新高原冻土处治新范式，实现环保与路基稳定双赢
工程全线平均海拔在4000米以上，沿线分布多年冻土59段，以多冰、富冰、饱冰冻土为主，工程路面路基稳定性面临严峻挑战。为应对黑色沥青路面加剧冻土热融风险，项目创新提出“分类处置、主动防护”的冻土路基处治策略。针对短路程冻土路段，采用XPS隔热板技术，通过增大路基热阻有效延缓冻土退化；对连续富冰、饱冰路段，则采用砂砾路面替换或沥青表面处治等低吸热结构，显著降低热干扰。通过开展冻土试验段工程实践，成型路基弯沉检测值均优于设计指标，在路基整体稳定，未出现冻融病害的同时节约工程造价约2.5亿元，实现冻土环境保护与路基长期稳定的双赢，为高海拔冻土地区公路建设提供了重要技术储备与示范样本。
2、研发三维锁水固土喷播技术，破解高原公路边坡快速覆绿难题
为破解三江源高寒高海拔地区可绿化周期短、边坡生态修复难的痛点，本项目研发了适用于高原地区的三维锁水固土客土喷播技术。该技术通过优化基质、粘合剂、保水剂等的配比，采用分层喷播，有效克服了传统方法受制于地形、表土资源及养护水源缺乏的局限。全线应用此技术完成喷播近21万平方米，既强化了工程高陡边坡的防护，又实现了边坡的快速绿化，为高原地区边坡生态修复积累了宝贵经验。
3、微生物土壤改良技术，夯实高原生态修复韧性根基
针对高原地区公路绿化腐殖质土壤缺乏，土壤贫瘠的实际，项目单位与交通运输部天津水运工程科学研究院合作，积极探索科技赋能生态修复的新路径，引入了高原特异性微生物菌液进行土壤改良试验。通过在选定路段边坡喷洒适配高原环境的复合菌剂，有效改善了土壤的团粒结构，增强了保水保肥能力，促进了土壤微生物群落的重建。试验结果表明，经菌液改良的土壤，其植被成活率和生长速度显著提升，边坡植被覆盖度平均提高了约10%，加快了施工迹地的生态恢复进程，增强了生态系统的稳定性和自我维持能力。
4、科技引领，激活绿色发展内生动能
在提升项目建设绿色低碳发展水平过程中，各施工单位争优创先，坚持创新驱动发展战略，通过加强生态保护和修复技术研发、创新管理模式和人才培养，为高原美丽公路建设注入了强大动力。获得“中国交通运输协会科学技术奖 一等奖”、“青海省质量管理技术成果 三等奖”等荣誉共3项；授权发明专利和实用新型专利成果共22项，申报省级工法1项，发表论文3篇。
 
 
 
黄河水源涵养区高速公路绿色低碳建造实践
 
牵头单位：中交一公局集团有限公司
联合单位：甘肃合赛公路建设发展有限公司
          中交公路规划设计院有限公司
          中交集团绿色低碳发展研究中心
          交通运输部科学研究院
 
一、项目概况
乌海至玛沁国家高速公路合作至赛尔龙（甘青界）段（以下简称“G1816乌玛高速合赛项目”）是《国家公路网规划（2013年～2030年）》中新增的国家高速公路，是甘肃省西南部高速公路主骨架，是连接甘、青、川三省的重要通道。

图为桥梁一跨过黄河一级支流洮河
1、创新实践
G1816乌玛高速合赛项目是目前甘肃黄河源头唯一在建的高速公路，是出疆入藏通道路网的重要组成部分，也是甘肃连接青海、四川的重要通道，依托本项目实施交通运输部科技示范工程和中交集团绿色低碳示范项目“双示范”对占国土面积五分之一的水源涵养区公路建设都具有典型代表意义。
通过构建“1+4+15+5”的实施框架。即聚焦1个创建目标，利用“技术革新、工艺优化、数智赋能、资源循环”4大途径，推广15项绿色低碳技术措施，打造5项绿色示范亮点，以此推动项目的全面绿色升级，实现经济效益与环境效益的双赢。

图为技术体系
3、取得的成效
项目以“低扰动、零污染、高恢复”为主线，聚焦“源头减碳、过程降碳、末端固碳”3大环节，自开工后在绿色低碳方面取得了显著成果。
（1）在生态敏感低扰动方面：少开挖、少占地、少阻隔、多保护
通过生态选线避绕保护区和敏感区，实现源头上的低扰动；采用隧道形式穿越保护区路段，并且设置浅埋隧道，避免大开大挖；在隧道施工中应用低扰动爆破技术，进一步减少施工影响；在高寒湿地路段应用透水防冻路基技术，减少湿地水系阻隔的同时降低低温冻害。在穿越扁咽齿鱼水产种质资源保护区，应用桥梁装配化低扰动建设技术。

图为线路比选

图为透水路基断面设计

图为隧道零开挖进洞

图为表土存放
（2）在水源涵养零污染方面：减量化、无害化、资源化
桥梁桩基施工泥浆绿色处置；应用浅层软基墩式处置固化技术，较少换填弃方4万立方；隧道施工弃渣进行综合利用，实现“零弃方”的目标；针对水源敏感区的施工期水污染排放，应用排水防治与利用技术，实现100%利用和零污染排放；开展服务区水污染物综合调控处理技术研究，研发了以“生物膜+自养反硝化滤池”为核心的处理工艺；应用跨敏感水体桥梁径流收集与事故应急管控技术，实现快速检测和视频识别的方式加强水污染事故的主动防控和响应能力。

图为洞渣加工及弃渣填筑路基利用

图为隧道污水处理设备及污水回用
（3）在高寒草地高恢复方面：近自然、乡土化、长效化
开展高寒地区公路建设生态恢复植物选配技术研究与应用，筛选了抗逆性强、根系发达的14种乡土草种进行单播和混播，将微生物菌剂技术引入高寒地区生态恢复，改善土壤微生态，形成因地制宜的植物选配技术。

图为植物选配试验田及边坡草皮移植恢复区
（4）总结和展望
G1816乌玛高速合赛项目将持续贯彻黄河流域生态保护与高质量发展战略，围绕交通高质量发展与区域生态保护融合，紧扣黄河流域水源涵养区低环境影响因素等环节，不断探索公路建设在生态保护上的途径和措施，把项目打造成西部地区公路绿色低碳标杆，为区域乃至全国的公路建设提供绿色转型发展经验与路径示范。
二、环境效益评估
项目针对源头减碳、过程降碳和末端固碳共实施15项绿色低碳建设技术。项目在生态引领、循环利用、减污降碳和多能互补四个方面取得较好环境效益。具体成效如下表所示：

（1）生态引领 技术/方法/工艺名称 效果 高速公路低环境影响选线与设计方法 减少土方开挖2000万m3，节约占地1200亩 自然保护区桥梁装配化低扰动建设技术 减少施工场地软基换填1.6万m3,缩减地表草场破坏面积1.14万m2 生态脆弱区浅埋隧道低影响进洞技术 减少开挖面积7000m2，减少土方开挖3.5万m3 高寒地区公路建设生态恢复植物选配技术 实现生态恢复后草地植被覆盖率不低于原植被覆盖率的95% 高寒草地工程迹地恢复技术 植被群落越冬率达70% 软岩隧道精准开挖弃渣综合利用技术 减少挖方40万m3   （2）循环利用 技术/方法/工艺名称 效果 软岩隧道精准开挖弃渣综合利用技术 弃渣利用率达到100% 表土精细化收集和高标准再利用 表土资源再利用211万m2 高速公路沿线设施水污染物综合助控技术 节约服务区用水量50%以上   （3）减污降碳 技术/方法/工艺名称 效果 高速公路低环境影响选线与设计方法 固碳176.0吨 跨敏感水体桥梁径流收集与事故应急管控 初期雨水径流特征污染物降低70%以上 水源敏感区隧道施工排水污染防治与利用技术 隧道施工废水零排放 高寒地区公路建设生态恢复植物选配技术 固碳273.2吨 高寒草地工程迹地恢复技术 固碳203.3吨 高寒高海拔地区浅埋隧道软岩控制爆破关键技术 减碳64909.1吨（供应链） 软岩隧道精准开挖弃渣综合利用技术 减碳9708.8吨（供应链） 表土精细化收集和高标准再利用 固碳464.3吨 服务区综合能源设施融合 10490.2吨（供应链） 总计 86224.9吨   （4）多能互补 技术/方法/工艺名称 减碳量/吨或效果 服务区综合能源设施融合 可再生能源供给量占服务区总用能量的50%以上

三、社会效益
1、筑牢国家生态安全屏障，践行“黄河战略”
项目位于黄河重要水源补给区，其绿色建造模式直接保护水源地生态，是贯彻落实“黄河流域生态保护与高质量发展”国家战略的标杆实践，为重大基础设施与极度敏感生态环境协调发展提供“甘肃样板”。
2、促进区域协调发展，赋能民族团结进步
作为重要的交通纽带，项目畅通了甘南、临夏等少数民族地区对外通道，通过绿色建设减少对生态的干扰，推动“交通+旅游”、“交通+特色产业”融合发展，巩固脱贫攻坚成果，增进民族团结与社会和谐。
3、提升公众环保意识，共享绿色发展成果
将环保理念贯穿建设全程，打造“绿色公路”科普教育基地，向全社会展示工程建设与自然和谐共生的可能性，增强公众的生态获得感和环境保护意识。
四、经济效益
项目通过使用绿色、低碳类新技术、新材料、新工艺，预计节省成本约5998.8万元，详见下表：

序号	技术/方法/工艺名称	预估实施点位、工程量	经济效益（万元）
1	服务区综合能源设施融合	阿木去乎服务区	600
2	生态脆弱区浅埋隧道低影响进洞技术	较传统方法减少对洞口扰动70%以上，减少开挖面积7000平方米，减少土方开挖3.5万立方米。	105
3	隧道弃渣资源充分利用及调配组织	实现软岩隧道超挖量减少10%，减少挖方40万立方米，弃渣利用率达到100%。	4838.8
4	水源敏感区隧道施工排水污染防治与利用技术	在全线隧道应用，处理后污水满足规范要求，并全部回用或外运，实现隧道施工废水零排放。	35
5	桥梁桩基施工泥浆绿色处置技术	实现桥梁桩基泥浆利用率不低于90%。在玛艾洮河大桥攻关泥浆高值化利用技术用于路基填料。全线桥梁桩基产生废弃泥浆大约20000m3左右，预计80%高值用于场站恢复、10%用于路基填料	75
6	高速公路沿线设施水污染物综合防控技术	在年平均气温2.4℃的极端条件下污水处理设施可正常运转达标，运行费用较常规处理工艺降低30%以上，通过处理后回用可节约服务区用水量50%以上	45
7	高寒草地工程迹地恢复技术	生态恢复后草地植被覆盖率不低于原植被覆盖率的95%；高寒草皮层利用率不低于95%；乡土草种比例达100%	300
小计			5998.8

五、创新效益
项目参与的“生态脆弱区公路建设环境保护管理模式及关键技术研究”荣获“中国交通运输协会科技进步一等奖”；《生态脆弱区浅埋隧道低影响进洞技术推广应用》被列为交通运输部科技成果推广类项目；参与的《公路路域水环境污染防控与综合保护关键技术及工程应用》被评为中国公路学会科学技术奖一等奖。目前已发表论文20余篇；获省部级工发9项、省部级QC成果21项、获专利10余项，编制指南标准4项等。

图为项目获奖证书
通过生态敏感低扰动、水源涵养零污染、高寒草地高恢复等多维度技术在黄河上游水源涵养区高速公路建设中的应用，探索形成一整套在高寒生态脆弱区可复制可推广的绿色低碳技术标准与管理体系，驱动全国交通基础设施建设向更环保、更可持续的方向转型升级。